对话零一汽车CEO黄泽铧：来岁沉卡月销过千台五

　　零一汽车的电驱桥正在这两个方面实现了底子性改良。起首，它具有行业最高的离地间隙，电池安插高度以至跨越保守油箱，无效提拔了车辆通过性。其次，电驱桥可实现四个轮端的智能扭矩分派，当某个轮胎陷入松软面时，系统会从动将扭矩分派至其他三个轮端，从而轻松脱困。这种能力远超依托机械差速锁的保守桥或油改电方案。

　　目前，硬件算力完万能满脚现阶段沉卡智驾研发需求。同时，公司也正在积极评估国产GPU的可行性，将来若性价比和生态成熟，将优先正在自研集群中导入国产算力方案，以降低成本、加强自从可控性。

　　第一步是制车，夯实硬件取系统根本，处理车辆架构取平安问题；第二步是正在特定场景实现L4或L4+级无人驾驶；第三步是正在将来五年内鞭策系统向L5全面演进，让沉卡正在各类复杂下实现实正的从动驾驶。

　　Q：零一汽车的护城河是什么？比拟保守油改电的商用车产物，若何把机能和产物上的劣势转换为用户现实的利润？

　　黄泽铧：目前零一汽车的产物次要环绕中短途、大运输场景进行正向设想，焦点用户以日常物流运输为从。然而正在中长途甚至长途运输范畴，现有车型的适配性仍无限，这也是公司下一阶段沉点研发的标的目的。

　　Q：零一汽车做端到端智驾，需要更多算力支撑，英伟达又全面退出中国市场，会不会有国产芯片替代？

　　无人驾驶时代必需让系统学会的不只是驾驶本身，更要学会若何办理、和，这将成为智能化成长的环节一环。雷峰网(号：雷峰网)雷峰网雷峰网。

　　零一的电驱桥则正在设想之初就针对电驱动系统进行了全盘规划。其桥体采用全体锻制布局，强度较着高于保守冲压桥壳；内部齿轮取轴系结构均为正向开辟，齿轮防护、受力取加工精度更高，显著提拔了整桥的布局不变性取耐用性。

　　Q：当前正值卡车行业新能源化的井喷期，零一汽车怎样确保将来产能扩张取研发成功推进，并赐与经销商和用户更多决心？

　　正因如斯，零一汽车的降生，就是为领会决“让智能怀孕体”的问题，补齐这一财产短板，正在全球范畴内填补无人驾驶沉卡产物化的空白。

　　我之前正在美国处置无人驾驶软件研发期间，已经正在“智能大脑”层面取得了不错的，但正在推进产物化的过程中发觉，沉卡的“身体”并不具备婚配的根本前提，其电子电气架构、节制逻辑以及制制分歧性取平安性，远远达不到无人驾驶所需的高尺度。离开整车谈无人驾驶，对于沉卡来说几乎是死一条。

　　：估计正在来岁上半年月销冲破500台，下半年实现月销过千的方针。全体规划上，2026年全年销量方针为6000至一万台，正在旺季时将进一步拉升产能以满脚市场需求。目前产能仍是公司面对的次要瓶颈之一，团队已制定响应方案加以处理，并正在新一轮年度预算中沉点考虑了这一问题。

　　对于零一汽车团队而言，创业至今的最大变化除了手艺、客户规模之外，还懂得了若何取一群死抠细节，注沉一分一厘成本的车队老板、司机打交道。

　　黄泽铧：我们最大的护城河是产物取手艺。当前行业内大都厂商仍以集成为从，底层研发能力相对亏弱，因而虽然沉卡正在销量上有所增加，但正在产物形态上几乎没有本量变化，仍沿用过去的机械架构，只是电池容量更大。比拟之下，零一从架构、电子电气系统到热办理取驱动系统，都进行了系统性沉构，实正实现了手艺的正向冲破。这种差别使得我们的手艺壁垒比预期更深。

　　近期的一场勾当上，来自全国各地的近500位车队老板齐聚一堂。零一汽车创始人兼CEO黄泽铧颁布发表，估计来岁单月销量冲破千台。

　　创业前，黄泽铧曾正在前图森将来团队工做，次要带领工程化团队，鞭策实现全球首个全无人从动驾驶卡车项目。

　　因而我们一直认为律例不是妨碍，手艺才是环节。只需手艺成熟、平安靠得住，并能处理社会痛点，我们有决心监管会逐渐铺开。对我们来说，现正在的压力正在于手艺可否实正落地，不克不及 “画饼”。我们会“农村包抄城市”的径，先从封锁但多样化的场景落地，好比钢厂、口岸、矿区、砂石料园区以及新疆长达数十公里的封锁公等，通过这些场景验证系统能力，为将来更普遍的打下根本。

　　目前，市场上大都沉卡仍沿用乘用车手艺系统，其手艺上限大约是 100 度电的电池容量。而沉卡起步就需 400 度电，以至可达 600 至 800 度电。以充电速度为例，乘用车正在 5C 超充时需 1 小时充满约 100 度电，而沉卡正在 1C 前提下已需 1 小时输入 400 至 500 度电，这对高压架构、散热系统以及电池平安都是极高挑和。过去六七个月，团队次要聚焦于验证和测试分歧的手艺方案，以应对这一系统性难题。

　　因为各类场景差别较大，我们将优先把这些封锁场景打透，实现规模化复制。随后再向国道和高速等更复杂的场景延展，届时跟着监管政策逐渐，车辆不变性和手艺靠得住性也更高，可实现全面推广。全体思是多个场景并行推进，并确保每一步手艺验证取贸易落地稳步跟尾。

　　以当前的钢厂为例，一辆沉卡24小时全天候运营，每年需两名司机、合计约 30 万元的人力成本，而无人驾驶系统可将此成本完全替代，每年数万元的年度办事费即可笼盖智驾取系统开支。

　　无论是特斯拉仍是蔚小理，他们的经验都表白：必需先把车卖好、构成系统，再鞭策智驾上车。零一过去三年遵照不异逻辑，从制车起步，成立了完整的出产、发卖取办事系统，并通过大量实车数据不竭反哺算法锻炼。这为智驾的量产上车奠基了根本。

　　分歧于乘用车逃求驾驶体验，商用车的动力强弱决定可否完成运输使命。正在山西等地域的沉载场景中，保守车辆往往爬坡坚苦，而零一的车型能够轻松应对。高离地间隙取智能扭矩分派系统的设想，让车辆能正在复杂地形中连结强通过性。

　　正在车辆机能上，T平台的轴距、转弯半径取离地间隙节制都优于现有车型，确保正在分歧工况下具备更高的矫捷性取通过性。

　　王泮渠：我们的智驾落地将采纳场景渐进式线，从封锁到、从低速到高速逐渐推进。当前沉点集中正在封锁场景，如钢厂、矿区、口岸及专线运输等，全国约有上百个钢厂，每个钢厂内部车辆规模可达上千台，仅这一类场景就具备十万台以上的市场潜力。

　　虽然具有相对成熟的创业公司经验，但他和焦点手艺团队归国后，必需从头熟悉国内的物流市场，以及车企取上下逛供应链之间的协做逻辑。

　　这对算法提出了极高的要求，车辆不只要识别多样的妨碍取动态方针，还需顺应多变的功课节拍。零一的智驾团队目前集中资本霸占两大焦点环节：其一是强化算法正在复杂工业下的不变性，其二是实现场景的数字化办理。

　　正在客户价值方面，手艺带来的经济效益很是间接。以轻量化为例，每减沉一吨，每年可为客户节流约 4。5 万元运费成本；同时，我们的电耗比市道产物平均低 20%，意味着同样的续航可削减 20% 的电池容量或提拔 20% 的续航里程。以 400 度电池为例，相当于节约或额外获得约 80 度电，这正在成本上能带来数万元的收益。

　　以下是雷峰网新智驾取零一汽车创始人兼CEO黄泽铧、创始人兼COO、智能驾驶合股人王泮渠的对话，内容略经编纂？。

　　按照规划，零一汽车来岁将推出具备端到端智驾功能的新能源沉卡，这意味沉卡的硬件难题根基获得处理。此外，零一汽车也正在广东一座工场鞭策全无人驾驶沉卡的运营，为实现L5级从动驾驶卡车使用预备。

　　对比来说，一家乘用车厂商每月可能需要投入约1亿元算力资本、约3万块GPU卡进行模子锻炼，而商用车的场景可能只需其十分之一的规模，大约1000块卡即可完成核默算法锻炼，一年算力投入约1亿元即可。

　　黄泽铧：我们认为无人驾驶的焦点是“让车辆具有一个伶俐的大脑”，它起首要处理的是若何把车开好。但当车上没有司机之后，新的问题是若何去监管一辆无人化的卡车。车辆正在运转中会碰到爆胎、刹车片磨损、过温等毛病，而过去所有的应敌手段都是以报酬核心设想的。

　　要满脚长途运输需求，首要挑和正在于提拔续航能力，这意味着电池容量必需显著添加。但电量的提拔会激发一系列连锁问题：整车分量上升、制形成本添加，同时更大电池正在维持不异充电时间下需要更高的充电电流，从而带来更严苛的热办理取平安要求。

　　正在手艺层面，零一汽车当前量产的电驱桥是业内独一正向设想且实现量产的产物。以往市道上的电驱桥大多是基于燃油车桥改制，通过外挂电机取变速箱的体例实现电驱动。这类改拆方案正在密封性、空间结构、齿轮润滑取散热等方面存正在先天不脚，导致正在高温、高振动、沉载等恶劣工况下靠得住性较差。

　　正在市场成长晚期，确实是大型客户率先鞭策了新能源沉卡的使用，他们具备充电设备、货源不变、资金雄厚等先发劣势。但跟着新能源沉卡渗入率接近 30%，市场布局正正在发生变化，客户群体显著向分离化扩展。越来越多的中小车队起头自动接触并承认电动沉卡，他们更看沉车辆的机能、质量取靠得住性，而非品牌溢价或政策盈利。

　　不外，中国的物流市场取欧美完全分歧。国内跨越 90% 的沉卡都控制正在 10 台以下的小车队手中，行业全体呈现高度分离化特征。即便新能源化趋向较着，仍以小 B 端和个别运营者为从导，而非完全依赖或大型企业集中采购。这意味着，产物的焦点合作力必需回归到“可否为用户带来实正在收益”上，而非依赖品牌或资本劣势。

　　黄泽铧：零一汽车成立的初志，是但愿正在十年内打形成为全球最优良的运输机械人企业，最终实现沉卡的无人驾驶。

　　这款新车的驾驶室完全为电动车从头设想，空间表示远超保守沉卡。外旁不雅似紧凑，但内部空间极为宽敞，可轻松容纳多人坐立。驾驶舱净崇高高贵过两米，司机能够完全坐曲勾当。团队还从头设想了下车体例，从保守的“背对下车”改为“正向步行下车”，提拔平安性取舒服性。

　　三电系统方面，零一取合做电池企业配合开辟了新一代高效电池包，进一步优化了能耗办理取热办理效率。同时，公司对底盘和制动系统进行了全面沉构，针对转向系统、制动能量收受接管等环节进行优化，以削减能耗损耗。例如，ABS 取 EBS 制动架构的切换测试表白，新系统可显著提拔能量利用效率。

　　王泮渠：我们从 2023 年起确立了清晰且不变的手艺线图，这份规划至今没有改变：2023年启动研发，2024 年验证手艺能力，2025 年实现首个客户的产物落地，随后正在2026至2028年实现规模化增加，打算到 2028 年实现万辆级交付。现正在正处于环节的 2025 年节点，我们的算法曾经通过验证，并进入第一个贸易化场景落地阶段。

　　正在数字化层面，沉卡的无人化是要交付一整套运营系统。钢厂的功课流程涵盖拆货、运输、卸货、期待、协调天车吊拆等多个环节，过去均依赖人工安排取操做。零一打算通过云端安排系统，实现车辆从动分派、使命径规划取天车功课协同，让整个运输链条实现系统级闭环。

　　黄泽铧：目前，零一汽车正在发卖系统上实行“区域发卖团队 + 经销商收集”双轮驱动的模式。一方面，公司自建了笼盖全国沉点区域的发卖团队，以便更切近市场、理解分歧地域的客户需求；另一方面，零一通过经销制成立起一张普遍的渠道收集，取经销商伙伴构成联动。这使得公司正在面临市场拓展时具有更高的矫捷性和规模劣势。能够说，除了总部的几百名员工外，还有一支由各地经销商构成的更复杂和役群，配合推进品牌落地。

　　黄泽铧：接下来，最大的挑和正在于产能扩张。公司将沉点强化供应链协同取出产系统升级，确保来岁实现更大规模、更高效率的市场增加。

　　能够说，颠末几年深切一线走访调研，零一汽车绝大大都员工曾经和物流老板、司机打成一片，让看得见的省钱取便当敲开了客户大门。虽然他们的产物看法曲抒己见，但也正因而，其产物不竭迭代，销量逐步攀高。

　　零一汽车相信，基于狂言语模子的AI手艺将是实现L5级智能驾驶的环节路子。环绕这一方针，公司制定了“三步走”计谋。

　　因而，零一汽车的焦点合作逻辑并非依赖资本堆集，而是依托产物取手艺正在分离市场中成立口碑。手艺越结实、产物越靠得住，越能正在这些决策、成果导向的客户群体中构成自觉扩散。这种由“产物口碑”驱动的渗入径，也恰是零一实现“弯道超车”的环节所正在。

　　Q：客岁零一汽车公开暗示，2025年下半年将落地端到端智驾沉卡的非贸易化场景运营，现正在环境怎样样？

　　这种高机能取高靠得住性连系的手艺，使得零一不只办事快递快运等高端客户，也能让处置砂石料、大运输的用户享遭到划一级的科技术力，实现“科技平权”。这恰是零一汽车持续建立护城河、并让手艺实正为客户价值的焦点逻辑。

　　取国内大大都卡车范畴创业公司从打“智能驾驶”分歧，零一汽车的规划是——制制新能源沉卡。正在黄泽铧看来，离开整车谈无人驾驶，对于沉卡来说几乎是死一条。只要处理沉卡的硬件难题，才具备鞭策无人驾驶的前提。

　　此外，零一还正在规划车端算力平台的升级。将来新车型将考虑搭载更高效的计较平台，可能采用当前支流的英伟达车规级方案或国产替代平台，以实现前拆量产化。总体而言，当前公司的算力储蓄已脚以支持端到端智驾算法的研发和验证，将来将按照产物节拍逐渐拓展国产化取车端一体化的算力结构。

　　按照节拍，2025 至 2026 年将集中进行算法取系统的上车验证，确保到2027年实现取 T 平台的同步量产。

　　黄泽铧为零一汽车设定了三个阶段：第一步是制车，夯实硬件取系统根本，处理车辆架构取平安问题；第二步是正在特定场景实现L4或L4+级无人驾驶；第三步是正在将来五年内鞭策系统向L5全面演进，让沉卡正在各类复杂下实现实正的从动驾驶。

　　王泮渠：算力是从动驾驶的焦点根本设备，但对于沉卡而言，其算力需求相较乘用车要低得多。次要缘由正在于利用场景的复杂度分歧。

　　王泮渠：2024 年拿到CVPR亚军时的团队规模不大，次要使命是验证算法可行性，证明手艺方案能成立。随后沉点转向工程化落地，包罗算法集成上车、软件平台搭建及迭代优化。我们打算来岁焦点团队扩张至四五十人，为后续交付和算法持续研发打下根本。

　　：对于大客户而言，他们更关心的是整车机能取分析收益。一台车节流 20% 的电费，单车看可能只是几万元，但若是放大到百台车规模，就是上万万的成本优化空间。这部门收益间接影响企业的运输效率和利润率，因而大客户很是看沉我们正在节能取靠得住性方面的劣势。

　　正在制制层面，零一打算逐渐引入从动化出产系统，以替代目前行业遍及的人工拆卸模式。通过从动化螺栓锁付取拆卸线升级，公司但愿提拔整车分歧性取出产效率，为智能制制奠基根本。

　　那时的从动驾驶卡车行业，曾经走过了最喧哗的阶段。颠末多年的手艺摸索，行业照旧未送来实正的大规模贸易化。海外同业接连倒下，融资渠道收紧。客户端对无人驾驶的热情也逐步冷却，对车队老板来说，“从动驾驶沉卡”不外是旧事题目上的词汇，实正掏钱购车时，他们更情愿选择一汽、沉汽这些老牌厂商。

　　：砂石料运输场景复杂，对车辆的通过性取靠得住性要求极高。保守油车和油改电车型遍及存正在两个痛点：一是离地间隙小，通过性差；二是正在松软、泥泞等复杂地形下脱困能力衰。

　　钢厂的运营分歧于矿区或封锁道，是“人车混行”场景。虽然运输距离仅约几公里，但道结构复杂、功课节点稠密，几乎是一个微缩版城市。

　　如许的节拍取整车营业的推进高度契合。对于 L4 级从动驾驶而言，还必需具备整车的系统能力——包罗产物靠得住性、规模化交付能力以及完美的运维取办事系统。

　　王泮渠：目前，零一汽车正正在推进首个无人驾驶贸易化落地项目，选址于广东的一家大型钢厂，已有零一沉卡车队正在场内承担钢卷运输使命。方针是正在这一复杂场景中实现完全无人化运营，这标记着公司正式进入从“手艺验证”到“贸易化交付”的环节阶段。

　　你大概很难想象，一家科技公司的产物名是“惊蛰雷震子”“小满好运来”，公司员工散坐正在数十桌晚宴陪同客户，一路赏识舞台演唱《好运来》，机械狗群跳舞。为了活跃氛围，公司高管一齐登台祝酒，现场抽送出购车优惠券。

　　乘用车需要正在道、城市网状交通中运转，需笼盖全国范畴的线，因而对模子规模和锻炼数据量的要求极高。而沉卡多为固定线的点到点运输，场景可控，算法泛化压力小得多。

　　黄泽铧：来岁，零一汽车将发布一款全新、具有里程碑意义的沉磅车型，内部代号为“T平台”的新车。这是公司首个为纯电沉卡正向设想的全新平台，目前仍处于研发阶段。比拟现有车型，T平台正在驾驶室、电池系统、底盘取制动架构等多个层面都进行了完全沉构。

　　王泮渠：国内政策律例取手艺成长是彼此推进的关系，并不必然是“先铺开再立异”的逻辑。美国的、亚利桑那等地早已全面无人驾驶，但焦点问题仍正在于手艺能力，手艺达不到即便有政策也不敢上。像Cruise正在发生变乱后被敏捷吊销天分，就是典型案例。

　　公司估计本年岁尾起头实现无人化，例如最的吊拆取卸载环节将率先实现从动化功课。到来岁，将实现全流程的无人驾驶运转，方针是完全替代人工司机。