一场关于“人、机械取极限”的对线

　　欢送来到这台992。2代的911 GT3——恰是保时捷正在内部北环记载测试中率先利用、随后才交由超等测试验证的那一辆。

　　有没有一辆跑车，能比这台位于卡塞尔山区的特殊版保时捷 911 GT3 更让人幸福？正在成功完成超等测试之后，今天我们驶上了那段被称为“卡塞尔山区”的A7高速公——一段具有无限速高速弯、压缩崎岖取海浪面的段，可谓纽博格林北环的“小弟”。

　　操做手动挡本身就是一种乐趣，而驾驶乐趣至关主要。此外，手动变速箱不只轻了17千克，传动损耗也更低，这让你一直感受后轮获得了更多动力。正在间接对比中，它对油门的反映愈加间接、愈加迅捷。

　　完成此次超等测试后，我毫无疑问会插手仍然选择手动挡的三分之一客户。我就是热爱这种“无意识地驾驶”的体例。然而话说回来：正在完成第一圈北环手动挡之后，我线 PDK。

　　正在制动并降挡时，你既能够用脚尖-脚跟手艺手动补油，也能够让Auto-Blip从动补油来接管。正在赛道上，从动补油的降挡体例几乎完满运做。无论是保时捷测试取开辟车手约尔格·贝格迈斯特正在他的记载圈中，仍是我正在超等测试中，我们都利用了992。2 GT3的从动补油功能。

　　凌晨刚过午夜，7000、8000、9000转/分——当这台4。0升后置策动机的“怒吼”好像风暴般席卷整个座舱时，它正以260公里/小时的速度，将我最喜好的段完全“淹没”。不，这一次超等测试并不是正在夜色中穿越福赫斯罗雷（Fuchsröhre），而是从一圈极其特殊的“荣誉圈”起头。

　　搭配米其林Pilot Sport Cup 2 R（N1），992。2 GT3的抓地力几乎媲美光头胎。N1取N0的次要区别正在于胎面配方，胎面外侧约三分之二处有碳黑化合物，内侧三分之一处为硅质化合物。这是为了满脚律例对湿地抓地力的最低要求。客不雅而言，N1的抓地力照旧极高，而专业评价是：N0的峰值抓地力略高，但掉机能更较着；N1更不变，从一圈起头到竣事连结分歧。全体来看，N1更快。

　　不只是“怎样换挡”，还有“正在哪里换挡”。正在250公里/小不时，你其实并不想把左手从标的目的盘上移开。但取其让5挡短暂触碰转速器，提前挂入6挡反而更快；而正在Metzgesfeld弯角前则恰好相反。从5挡降至4挡，以4挡更高的负载通过高速左弯，而不是5挡拖挡。方针但愿通过更高负载，让机械式后轴限滑差速器更积极地锁止，从而获得更强的牵引力取尾部不变性。

　　这位前保时捷厂队车手绝对权势巨子，他退职业生活生计中驾驶过无数硬核手动赛车，例如996 GT3 RS赛车版，并正在2003年博得了戴通纳24小时耐力赛。正在992。2 GT3手动挡中，全油门踩死再换挡并不是最快的体例。

　　值得一提的是，Weissach套件也带来了大幅减沉：镁合金轮圈10。8千克、轻量化地毯1。7千克、碳纤维车顶1。4千克、后轴CFK防倾杆2。1千克、碳纤维加强塑料材质部件2千克等等，合计减沉约 20 千克。

　　不妨高兴，我们还能继续把玩一台高转速天然吸气策动机；不如继续沉浸于那照旧吸气的“进气喇叭”；不如为那缩短了8%的终传比而喝彩（992。1 GT3手动挡为3。96，992。2现正在为4。30）。

　　啊，欢愉几乎没有鸿沟——至多对我而言，这台测试车的设置装备摆设清单简曲是胡想成实：文雅的 橡木绿金属漆（Oakgrünmetallic neo），搭配哑光金色轮圈取字标，再加上一点点裸露碳纤维。

　　正在高速阻尼区域，好比肩或波动，992。2 GT3变得愈加不变，能够答应更高的通过速度。992。2 GT3照旧展示出惊人的转向精度、火速性取不变性，而且其可调绞牙悬架能够精准婚配分歧驾驶气概。

　　PCCB陶瓷刹车系统同样功不成没：超卓的踏板反馈、强大的制动力、ABS调校，正在ABS节制方面，保时捷GT部分仍然遥遥领先整个跑车世界。

　　手动挡正在日常驾驶中是纯粹的欢愉；但正在北环极限驾驶时，手动挡是一项实正的挑和。若是你想正在北环或霍根海姆赛道正在极限形态下仍然连结轻松，那么请选择PDK变速箱。

　　PDK则让业余车手更接近职业程度。但若是只问一句：哪一台GT3更让我心动？谜底毫不犹疑：手动挡。

　　自1999年GT3降生以来，这是初次改款车型正在动力上没有跨越首发版本。为了满脚愈加严苛的排放律例，GT3现正在必需配备四个三元催化器取两个OPF微粒过滤器。因而，取992。1 GT3一样，这台天然吸气策动机仍维持510马力。并且，谁如果埋怨这台车的最大扭矩从 992。1的470牛·米下降了20牛·米，那我只能说一句：现正在都什么年代了！

　　正在手动挡GT3中：分开标的目的盘、单手驾驶、左脚踩离合、左手快速入挡——这一系列动做，城市给车辆带来额外的动态输入。而这些“多余的动做”，正在纽北的某些，是你最不想要的。正在极限形态下的手动挡驾驶，取一趟轻松的山兜风，完满是两件事。

　　取992。1比拟：新车弹簧取阻尼设定未变，而四个减震器的缓冲块进行了从头设想，缓冲块介入前的行程更长，但最大压缩行程连结不变。取GT3 RS雷同，GT3的前下节制臂现正在也采用了空气动力学水滴形设想，以削减升力并优化刹车冷却。此外，前轴下纵臂的球头被下移，从而削减了俯仰动做。

　　仅仅是那一下，4。0升策动机正在降挡时的情感化补油声，就脚以正在脑海中签下购车合同。那么当这台992。2 GT3正在空阔高速上、顺风下坡、6挡拉至转速器（时速表显334公里/小时，GPS实测325公里/小时）——你将再也无法，完全爱上这台梦幻之车。

　　虽然它支撑全油门换挡，但正在从头成立动力毗连时，总会有一霎时的“犹疑”，仿佛出于机械。轻细收油再换挡，能够让换挡动做更快——这一点正在数据记实中也获得了验证。

　　线成为“出格存正在”的，不只是外不雅，还有一个保时捷内部的选拆代码：G0W。G0W的寄义是：6挡GT活动型手动变速箱。简单来说：手动挡。离合、刹车、油门——无论是正在卡塞尔山区，仍是正在赛道上，这三块踏板取那根短小而精准的换挡杆，都是这块蛋糕上的“甜美樱桃”。换挡杆正在紧致清晰的挡位槽中“跳舞”，简曲美好。

　　热身圈中，后轴相对活跃。但对我而言，更保守的前轴+更不变的后轴则更容易成立极限决心。仅仅调整前轴车高1毫米，就能较着改变车辆性格，前轴不变杆从中调整到硬，后轴设定连结不变。最终，车辆告竣了近乎完满的中性均衡。

　　以7分04秒58的成就，992。2 GT3手动挡不只是超等测试史上最快的手动挡车型，以至略快于昔时的992。1 GT3 PDK的超等测试成就。虽然总评分略逊于车型，但正在驾驶乐趣取感情体验上，992。2 GT3手动挡完胜。对于业余驾驶者而言，手动挡正在赛道上更具挑和！

　　“PDK变速箱则通过更稠密的7个挡位和极快的换挡速度进行了弥补，并且它还整合了电子节制限滑差速器。因而，正在赛道上，PDK永久会比手动挡更快。”——安迪·普罗伊宁格（保时捷GT车型系列担任人）？。